“这个市场容量就那么大，现在有17家中国的车企，（未来）肯定不能有17家，一定会减少，所以我们要活下来，那么活下来的前提就是，一个至少是不能亏损，第二个就是有规模。只有有了规模，你才有未来。”
4月16日晚间，在零跑D19上市发布会后的媒体沟通会上，零跑汽车（09863.HK）创始人、董事长、CEO朱江明再次发出生存警告。
在最近的访谈中，朱江明不止一次提到，中国实际上容不下17家车企。朱江明认为，在未来的三年，零跑仍然将聚焦在如何把零跑的规模做大。
作为继理想之后，第二家实现盈利的企业，零跑在过去一年里一直在新势力车企中处于领跑地位。零跑汽车在去年实现了近60万辆的销售规模，按照公司的规划，今年的销量目标为100万辆。根据朱江明当天披露的最新数据，三周前新发的A10，目前的订单数已经超过了3万辆。一家手握爆款和充足现金流的新势力车企，在当下发出这样的警告，展示出管理层的危机意识和预见性。
但另一方面，朱江明对行业发出的警告，发生在今年以来行业销量整体大幅下滑的大背景下。
今年以来，全国乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。中国汽车行业利润持续承压，今年1~2月，中国汽车行业利润率进一步下滑至2.9%，创下历史新低纪录。统计局发布的最新数据显示，3月社会消费品零售总额同比增长1.7%，低于一季度累计2.4%的整体增速，这主要是受汽车类消费大幅下滑拖累。汽车类零售额3月同比骤降11.8%，一季度累计跌幅达9.1%。
就在零跑D19发布的当晚，中国汽车市场有6款车的发布会正在同时进行。朱江明认为，目前的市场太卷了，这种激烈竞争的状态在未来两到三年都是常态，因为淘汰赛还没有结束，但三年以后不可能再维持这个局面。
朱江明说，每开发一款新车型，即使以最节省的做法，至少也要投入10亿。他举例说，如果一款车开发出来，在设计产能的时候，满怀希望地规划了至少是1万辆的产能，结果只有5000辆，工厂半空，本来两班变成了一班，研发和产能的投入分摊下来，成本就奇高无比。“所以这个汽车这个东西是真的很难做，”朱江明说，过两三年再来看，不会再有当下“一天发6款车”的状态，这是一个通过竞争以后回归的过程。
在今年大宗材料和芯片大幅涨价的背景下，零跑的定价策略和毛利率是否会受到影响也备受关注。零跑汽车副总裁曹力在回应第一财经等媒体时称，零跑不会亏钱造车，合理的毛利率是零跑肯定会守住的底线。朱江明也表示，今年盈利的目标更重要，这是一个生存问题，只有生存了才能发展。
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葛慧
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